Tesla скрывает неисправности в своих автомобилях?
REUTERS/Lucy Nicholson
Главная Новости, Tesla

Daily Kanban: Tesla принуждает клиентов скрывать информацию о дефектах автомобилей.

Уже несколько месяцев в комментариях на тематических сайтах и форумах ходят слухи о возможном дефекте в автомобилях Tesla (NASDAQ: Tesla Motors [TSLA]), который может привести к повреждению рычагов подвески. Блог Daily Kanban (его ведут автоэксперты Эдвард Нейдермейер и Бертель Шмитт) провел свое расследование, и обнаружил косвенные признаки настоящей проблемы.

Расследование разворачивалось вокруг темы на форуме Tesla Motors Club. Автор рассказал, как у его Model S 2013 года (с 112 тыс. км пробега) на сравнительно низкой скорости отказала подвеска. По его словам, «левая передняя ступица в сборе отделилась от верхнего рычага подвески». Анализ сломанных деталей подвески показал высокий уровень ржавчины в стальном шаровом шарнире. Автор темы утверждает: сотрудники сервисного центра Tesla сообщили ему, что «болт крепления шарового шарнира был свободен и вызвал износ», и что это «ненормально». Гарантия на автомобиль уже закончилась, поэтому ремонтники якобы отправили отчет на рассмотрение руководства Tesla.

Вскоре автор написал, что руководство Tesla отказалось отремонтировать разбитую подвеску по гарантии, несмотря на «ненормальный» уровень износа. Затем, спустя несколько дней, он заявил, что Tesla предложила оплатить 50% стоимости счета за ремонт в $3100 в обмен на соглашение, согласно которому он не должен будет рассказывать кому-либо о подробностях поломки и предпринимать какие-либо действия против компании в суде. В подтверждение своих слов он приложил отсканированную копию соглашения.

Если от Tesla действительно поступило предложение отремонтировать неисправную деталь в обмен на соглашение о неразглашении, это абсолютно неслыханная ситуация в автомобильной промышленности.

И, что еще сильнее обеспокоило Daily Kanban, прецедент может означать, что Tesla Motors пытается ущемить право владельцев транспортных средств сообщать о дефектах в базу данных жалобы Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Для органов транспортной безопасности в США эта база данных является единственным средством обнаружения дефектов независимо от автомобилестроителей.

Впоследствии автовладелец написал, что «договорился с Tesla», добавив: «Я не могу обсуждать соглашение, которое подписал с Tesla. Все, что я могу сказать — об инциденте было сообщено Национальной администрации безопасности дорожного движения, которая сейчас расследует вопрос».

На этой неделе автор подтвердил, что NHTSA действительно расследует дефект и что, по их словам, «деталь была низкого качества и вышла из строя преждевременно». Теперь NHTSA якобы ищет другие образцы для тестирования, чтобы определить причину — производственный брак или ошибка проектирования.

Daily Kanban связалась с NHTSA с просьбой подтвердить, действительно ли организация расследует дефект подвески Tesla, однако ответа пока не получила. До тех пор сказать что-то определенное о природе дефекта невозможно. Стоит, правда, отметить, что в марте 2015 года Tesla выпустила бюллетень технического обслуживания (Technical Service Bulletin, TSB), в котором говорится об «известном, не представляющим угрозы для безопасности состоянии» переднего нижнего рычага подвески Tesla Model S.

Бюллетень указывает на то, что у стальных шарниров подвески может развиться «более свободный ход крепления, чем ожидалось», и это способно привести к повреждению алюминиевого рычага.

Если описанный выше отказ подвески вызвала проблема, описанная в TSB, это будет серьезной проблемой для Tesla Motors. Чрезмерный износ шарнира, который обнаружил автор поста, должен был быть хорошо известным дефектом, поскольку TSB был опубликован за год до того. Если неисправность была серьезной, тот факт, что Tesla использовала TSB, а не объявила отзыв, как того требует закон, может привести к настоящим проблемам.

В 2014 году именно на таком попалась General Motors, когда была обнаружена неисправность с переключателем зажигания — тогда это привело к скандалу и отзыву. По словам бывшего администратора NHTSA Джоана Клэйбрука, «бюллетени технического обслуживания используются как способ уклониться от отзыва — в этом нет никаких сомнений».

Что отвечает Tesla

В пятницу Tesla опубликовала ответ на расследования, в котором отметает все подозрения в свой адрес.

В заявлении говорится, что автопроизводитель тщательно исследует каждую поломку, о которой сообщают сервисные центры, и уверен, что в подвеске Model S и Model X «нет никаких неисправностей, которые делали бы использование автомобиля небезопасным».

Что же касается конкретного автомобиля, ставшего поводом для расследования, Tesla признает, что шаровое соединение было «ненормально проржавевшим», однако указывает на внушительный пробег автомобиля и на тот факт, что владелец живет в конце очень длинной и грязной дороги — «настолько грязной, что понадобилось два эвакуатора, чтобы вытащить оттуда автомобиль».

Кроме того, Tesla настаивает, что самостоятельно и добровольно передает NHTSA информацию о поломках и о любых, даже малейших подозрениях на проблемы с безопасностью, и что организация не вела и не ведет никакого расследования о проблемах с подвеской. Производитель утверждает, что NHTSA может подтвердить его слова.

Компания яростно отвергает саму мысль о том, что когда-либо предлагала клиентам подписать соглашение, запрещающее им передавать информацию NHTSA или правительству. В заявлении сказано, что иногда даже в случае негарантийного ремонта Tesla соглашается компенсировать его стоимость полностью или частично, потому что «удовлетворение клиентов для нас важнее прибыли», однако ранее несколько раз случалось так, что после этого владельцы автомобилей подавали на компанию в суд, чтобы вдобавок к ремонту получить компенсацию. По этой причине компания ввела практику «соглашений доброй воли», единственная цель которых — предотвратить подобные инциденты. Однако, по словам Tesla, в соглашении нет пункта о неразглашении информации NHTSA. В заявлении говорится:

«Мы видим глубокую иронию в том, что единственный наш клиент, решивший, что соглашение запрещает ему обращаться в NHTSA, был как раз тем, кто все-таки обратился в NHTSA. Если бы наше соглашение действительно должно было это предотвратить, поступать так было бы не слишком красиво».

Наконец, в заявлении говорится, что автор расследования, Эдвард Нидермейер, — «та же добрая душа, кто раньше создал сайт „Часы смерти Tesla“, который с 19 мая 2008 года отсчитывает дни до нашей кончины. Прошло уже 2944 дня; мы только что пощупали свой пульс, и к досаде г-на Нидермайера, кажется, мы все-таки живы. Вероятно, разумно будет отнестись к его словам с легким недоверием».

Tesla даже намекает, что Нидермайер мог начать расследование, чтобы повлиять на курс акций компании (и, очевидно, заработать на этом). В финале заявления сказано:

«Тем не менее иногда Tesla совершает настоящие ошибки. Мы не утверждаем и никогда не утверждали, что мы безупречны. И все же мы твердо убеждены, что пытаемся делать свое дело хорошо, и, когда нам что-то не удается, немедленно принимаем меры, чтобы это исправить».

Источник: Daily Kanban

Читайте также:
Пожалуйста, опишите ошибку
Закрыть