Uber и Lyft вместо Google и Amazon: Идет волна райдшеринг-стартапов
Thought Catalog, Unsplash
Главная Финансы, Китай, Uber, США, Технологический сектор

Lyft и Uber готовятся к IPO — мы же оказались на пороге переломного момента, когда небольшие райдшеринговые компании станут публичными. У инвесторов это вызывает много вопросов: какой из стартапов имеет больше шансов на успех? Что американские компании, такие как Uber и Lyft, могут противопоставить азиатским, вроде Didi, Ola, Grab и Careem? Смогут ли вместе они стать новым FAANG (Facebook, Apple, Amazon, Netflix и Google)? Компания SharesPost подготовила анализ о будущем рынка райдшеринга и постаралась отвестить на эти вопросы. Вот главное из их отчета.

К 2021 году расходы потребителей на райдшеринг вырастут до $400 млрд

Потребители тратят на транспорт огромные суммы, и райдшеринг-компании хотят получить долю этого рынка.

По мере того, как компании будут расширять свое географическое присутствие и ассортимент услуг, потребители все чаще будут пользоваться этими сервисами. По оценкам, от 800 до 850 млн ежемесячных активных и уникальных пользователей тратят в среднем от $20 до $25 в месяц на приложения для райдшеринга, что в сумме дает около 200 млрд долларов. Эксперты SharesPost считают, в течение следующих трех лет ежегодные расходы могут удвоиться и превысить 400 млрд долларов.

Тут необходимо учитывать разницу между рынками: так, у Uber около 75 млн пользователей, и с момента появления сервиса им воспользовались около 10 млрд раз. У китайской Didi 550 млн клиентов, но поездок было около 18 млрд.

По мере того, как приложения расширяют свое географическое присутствие, число потребителей и число поездок на одного потребителя вырастет в течение следующих трех лет, что приведет к удвоению общего числа заказов.

Разрушители vs. Платформы

Американские райдшеринг-компании действуют скорее как разрушители, захватывая долю рынка и получая выгоду за счет традиционных игроков.

Их азиатские коллеги больше выступают в качестве платформ, привлекая существующих операторов и расширяя ассортимент услуг.

Uber и Lyft в основном придерживаются своих базовых автоуслуг; только недавно они расширились до электрических велосипедов и скутеров. С другой стороны, Didi, Grab и Ola предлагают одноранговые платежи в своих приложениях, кредиты для малого бизнеса и многое другое.

При этом Uber привлек меньше капитала, чем Didi, а Lyft меньше, чем Grab.

Что касается графика IPO, по прогнозам, после запланированного IPO Lyft в первой половине 2019 года размещения лидеров рынка, Uber и Didi, вероятно, будут перенесены на 2020-й. Другие мелкие азиатские компании, такие как Grab и Ola, постараются выйти на IPO поближе к Lyft.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Много экс­клю­зив­ных ис­то­рий, по­лез­ных ма­те­ри­а­лов и кра­си­вых фото.

Читайте также:
Пожалуйста, опишите ошибку
Закрыть