Как Германия разлюбила своих автопроизводителей
Zuma\TASS
Главная Финансы, Volkswagen, Евросоюз

Что могут сделать Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, чтобы вернуть расположение властей и потребителей.

У самой важной индустрии Германии появился новый критик: канцлер Ангела Меркель. Во время избирательной кампании (выборы пройдут в воскресенье) Меркель, для которой новый срок будет четвертым, обрушилась с критикой на немецких автопроизводителей.

Выступая на прошлой неделе на Международном автосалоне во Франкфурте, она возложила вину за скандал с выбросами дизельных двигателей на руководство компаний. Меркель сказала:

«Доверие было уничтожено. Именно поэтому отрасль должна сделать все от нее зависящее, чтобы вернуть себе престиж и доверие потребителей. Это в ее интересах, интересах рядовых сотрудников и всей немецкой промышленности».

Критика Меркель отражает огромный сдвиг в настроениях общества. Одобрительное отношение политиков к автопроизводителям теперь кажется неуместным. Опрос в прошлом месяце показал, что 57% немцев утратили доверие к отрасли, а две трети посчитали, что у правительства слишком тесная связь с автогигантами.

Долгое время индустрия считалась локомотивом немецкой экономики. Скандал с выбросами в Volkswagen (XETRA: VOW3) (и похожие нарушения у остальных автоконцернов) открыл общественности глаза: возможно, в загрязнении воздуха в стране виноваты недобросовестные автопроизводители?

Продажи дизельных автомобилей снижаются, иностранные бренды набирают популярность

В этом году продажи дизельных автомобилей снижаются, иностранные компании отнимают рыночную долю у немецких производителей. В некоторых крупных городах все громче раздаются призывы к полному запрету дизельных двигателей. Например, меры по ограничению рассматривает Мюнхен — родной город BMW (XETRA: BMW). Похожие мысли посещают и мэрию Штутгарта, где находится штаб-квартира Mercedes-Benz (XETRA: DAI).

Меркель дала понять, что в скором времени Германия последует за Францией, Великобританией, Индией и другими странами и установит дату окончания продаж автомобилей, работающих исключительно на ископаемом топливе.

ЕС отказывается от бензина и дизеля: Что это значит для автопроизводителей

Это неприытно для отрасли, в которой занято более 800 тыс. немцев — 2% от трудоспособного населения страны. Длительное время она пользовалась тесными связями с политическим истеблишментом. Так, Нижняя Саксония контролирует 20% акций Volkswagen, и ее представители всячески лоббируют интересы автопромышленности в Европе и других странах. Глава отдела глобальных автомобильных исследований компании Evercore Арндт Эллингхорст говорит:

«Нет другой отрасли, настолько важной для страны. Очевидно, что между правительством и автопроизводителями существует тесная связь. Власти всегда отстаивали их интересы».

Активное участие в этом процессе принимала и Ангела Меркель — ее усилия не ограничивались лоббированием интересов немецкой тройки в европейских институтах.

Ранее в этом году председатель Калифорнийского совета по воздушным ресурсам Мэри Николс выступила перед немецким парламентом. Она сообщила, что во время встречи с бывшим губернатором Арнольдом Шварценеггером в 2010 году Меркель жаловалась на жесткие нормы выбросов штата. По словам Николс, ранее она никогда не сталкивалась с подобным вмешательством.

Жесткие стандарты вкупе с усилиями по их обходу и привели к возникновению сложной ситуации в отрасли. Дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу гораздо более вредные вещества, нежели бензиновые.

Однако они десятилетиями сохраняли популярность в Европе, поскольку правительства предлагали налоговые вычеты в надежде сократить выбросы СО2. Дизельные моторы считались более экономичными, поэтому немецкие и французские компании вкладывали значительные средства в их развитие.

Европейские потребители, выигрывая за счет экономии на топливе, тяготели к более дорогим моделям. С 2008 года в Германии, прародительнице современного автомобиля и дизельного двигателя, число дизельных машин подскочило более чем на 50%, до 15 млн штук, сообщает CNN Money со ссылкой на Commerzbank.

Но Volkswagen — владелец брендов Audi, Skoda, SEAT и Porsche — не поспевал за ужесточением стандартов выбросов. Американские обвинители утверждают: уже в 2006 году инженеры компании знали, что новый двухлитровый дизельный двигатель не будет соответствовать нормам.

Вместо того чтобы вернуться к чертежной доске, они встроили специальную функцию в программное обеспечение. Во время испытаний она переводила двигатели в особый режим с пониженными выхлопами.

Прошло почти 10 лет, прежде чем схема была раскрыта. Разразился скандал, и спрос на дизельные автомобили в Европе рухнул. При этом страны ЕС были единственным рынком, где дизели была настолько популярными (благодаря налоговым вычетам). Эллингхорст говорит:

«Это чисто европейское изобретение. Дизели нельзя продавать в Китае или США».

Миллиарды на электромобили

Теперь немецкие автопроизводители ударились в другую крайность: миллиарды евро вкладываются в гибридные и электрические автомобили.

Volkswagen, крупнейший в мире производитель по объему продаж, на прошлой неделе объявил о намерении потратить более 50 млрд евро на разработку аккумуляторных батарей. В 2030 году компания рассчитывает перевести на электричество все свои 300 моделей. Гендиректор Маттиас Мюллер сказал:

«Мы получили послание и намерены выполнить его. И это не какое-то расплывчатое заявление о намерениях. Преобразование нашей отрасли остановить невозможно».

К 2020 году правительство Германии желает увидеть на дорогах страны 1 млн электромобилей. Эта амбициозная цель потребует значительных инвестиций в инфраструктуру, в том числе в строительство зарядных станций.

Меркель, лидирующая в опросах с большим отрывом, обязана помочь этому превращению, если победит в воскресных выборах. Экономические выгоды очевидны: в 2016 немецкие автопроизводители экспортировали 4,4 млн машин. Эллингхорст говорит:

«Грядут большие перемены. Немецким инженерам придется задействовать все свои знания и ноу-хау для разработки достойных электромобилей».

Подготовила Тая Арянова

Источник: CNN Money

Читайте также:
Пожалуйста, опишите ошибку
Закрыть