Сделка ОПЕК ударила по танкерной индустрии
Главная Финансы, Нефть
Горячая тема
31 мая 2017 г.
877 877

Соглашение об ограничении добычи нефти, которое члены ОПЕК и примкнувшие к ним страны на прошлой неделе продлили до марта 2018 года, может достичь или не достичь своей цели, однако оно почти наверняка нанесет ущерб уже и так неустойчивой отрасли — океанской перевозке нефти.

Компании, которые перевозят нефть по океанам, не слишком обращают внимание на нефтяные цены и даже размер запасов в хранилищах по всему миру. Но когда крупнейшие нефтедобывающие страны, такие как Саудовская Аравия, Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты, сокращают объемы добычи, это бьет по их прибыли в самое неудачное время.

Из 96 млн баррелей сырой нефти, которые ежедневно потребляются во всем мире, только около трети в какой-то момент попадает в океанский танкер. Однако нефть, экспортируемая из региона Персидского залива почти всегда перевозится именно так.

Количественно оценить спрос на танкеры можно в тонно-милях — произведении количества морских миль, пройденных судами, на их дедвейт. По словам Уильяма Беннетта, ведущего аналитика по трейдингу в VesselsValue, в апреле спрос на тонно-милю в Персидском заливе упал почти на 11% по сравнению с апрелем 2016-го. В среднем по миру спрос упал на 8%. Меньший глобальный спад обусловлен ростом спроса на долгие перевозки из Западной Африки и Мексиканского залива из-за нехватки легких сортов арабской нефти.

Из-за временного промежутка между заказом нового танкера и его поставкой многие новые суда выходят на рынок, когда они не нужны. Во время бума на нефтяном рынке в 2013−2015 годах перевозчикам было поставлено только 109 танкеров двух крупнейших классов. По оценке компании Frontline, владельца крупнейшего большегрузного танкерного флота, в 2016−2018 годах поставки вырастут до 274 танкеров.

В результате ставки фрахта оказываются под давлением, и это бьет по доходам перевозчиков, таких как Frontline (NYSE: FRO), Euronav (EURONEXT: EURN), DHT Holdings (NYSE: DHT), Teekay Tankers и Gener8 ( NYSE: GNRT.NYSE). Наибольшее давление на их денежные потоки будет заметно во II и III кварталах этого года.

По словам Кристиана Вальдэгрейва, руководителя исследований в Teekay Corp., уровень ставок станет испытанием для компаний.

Прибыль Frontline за I квартал снизилась на две трети по сравнению с предыдущим годом. По оценке FactSet, прогнозы прибыли за II квартал всех крупных перевозчиков нефти, чьи акции торгуются на американском рынке, резко сократились.

Индустрия рассчитывает на изменение ситуации в 2019 году, когда число новых заказов судов снизится, а часть старых будет списана из-за поломок. Но недавно отчаявшиеся было судостроители и приспособившиеся к ситуации покупатели отметили появление нескольких новых заказов.

Источник: WSJ

Академия Insider.pro

Сколько можно заработать на этой новости?

Учись у профессионалов. Торгуй как профессионал.
Читайте также:
Пожалуйста, опишите ошибку
Закрыть