Кремниевая долина vs. Детройт: Кто выиграет в гонке за создание беспилотного автомобиля
Главная Аналитика, Беспилотные автомобили

Рассказываем, почему Кремниевая долина с таким трудом переводит людей на беспилотный транспорт.

Если вы надеетесь, что гиганты Кремниевой долины, такие как Google (NASDAQ: GOOGL), Tesla (NASDAQ: TSLA) и Uber, скоро освободят вас от ужасов общественного транспорта с помощью технологий беспилотного вождения — лучше забудьте об этом.

Именно такой ключевой вывод можно сделать из отчета, который показал, что гонку за создание беспилотного автомобиля выигрывает Ford (NYSE: F) — да-да, 113-летний детройтский гигант, — а сразу за ним следует General Motors (NYSE: GM). Пятерку лидеров замыкают Renault-Nissan (EURONEXT: RNO), Daimler (XETRA: DAI) и Volkswagen (XETRA: VOW3).

Проект Google, известный под названием Waymo, занимает шестое место, а Tesla оказалась на двенадцатом. Uber томится на шестнадцатой строчке рейтинга, заметно отстав от Honda (NYSE: HMC) и чуть опередив стартап Nutonomy и беспилотный проект китайского поисковика Baidu (NASDAQ: BIDU).

Это может показаться очень странным всем, кто с восторгом следит за Uber, Waymo или Tesla и считает, что «старая гвардия Детройта» плохо подготовлена к беспилотному будущему. Но именно так обстоят дела по данным Navigant Research.

Отчет компании, попавший в распоряжение Wired, оценивает основных игроков на этом рынке по их способности не только сделать сам автомобиль, но и довести этот автомобиль до массового рынка. Сэм Абу-эль-Самид, один из авторов отчета Navigant, говорит:

«Технология великолепна, но если вы не можете построить десятки тысяч автомобилей и убедить людей их покупать, толку от нее немного».

В отчет вошли 18 крупнейших компаний, которые стремятся к созданию полностью беспилотного автомобиля. Компании оценивали по девяти критериям, включая технологии, стратегию выхода на рынок, производственную мощность, продажи, маркетинг и каналы сбыта.

На технологическом фронте Ford и GM получили оценку около 80 баллов из 100, что не так уж много: первые места им принесли опыт и наработки в сфере традиционного автомобилестроения. Обе компании потратили более века на разработку, тестирование, производство, маркетинг, распространение и продажу автомобилей, и все это время предпринимали стратегические шаги для укрепления своих слабых мест.

Ford потратил 1 млрд долларов на инвестиции в области искусственного интеллекта. Компания приобрела каршеринговый сервис Chariot и вложилась в Velodyne, производителя лидаров — систем лазерного сканирования, которые многие считают основой беспилотных систем.

GM тем временем приобрела аналогичный стартап Cruise и заключила партнерское соглашение с Lyft, которая займется испытаниями готовых автомобилей на дорогах.

Waymo, напротив, получила максимальный балл в области технологий, но заметно отстает в производственной стратегии и продажах, маркетинге и сбыте. Компания планирует работать с традиционными автопроизводителями, чтобы внедрить свои технологии, но пока не заключила ни одной крупной сделки.

«У них есть почти все, что нужно, — кроме стратегии продукта», — говорит Абу-эль-Самид.

Несмотря на громкие испытания беспилотных технологий Uber в Питтсбурге, Темпе, Аризоне и Сан-Франциско, компания оказалась на нижних строчках рейтинга из-за низких оценок в области каналов сбыта, ассортимента и устойчивости бизнеса, — а еще потому, что Uber не производит ни автомобилей, ни прибыли.

Закат эпохи Uber

Главная сильная сторона компании — то, что она управляет глобальной каршеринговой системой, но этого может быть недостаточно для успеха. Абу-эль-Самид говорит:

«Для компании, у которой уже есть производственная инфраструктура, намного проще воссоздать то, что есть у Uber, чем наоборот».

Tesla оказалась ровно посередине. Она получила высокие оценки за концепцию (слава Илону Маску) и стратегию выхода на рынок (компания уже предлагает полуавтономные автомобили).

Но Navigant скептически относится к устойчивости Tesla (это молодой игрок на жестком рынке) и дает ей низкие оценки в области продаж, маркетинга и сбыта (компания может работать не во всех штатах США). Более того, Tesla получила довольно низкие оценки в области технологий, потому что Маск не хочет использовать высокооплачиваемых специалистов по лидарным технологиям, без которых нельзя добиться полностью беспилотного вождения.

Мир не готов к электромобилям

Наконец, в докладе содержится важное предостережение: это самое начало гонки, которая будет разворачиваться в течение многих лет, если не десятилетий. Каждая компания в списке может укрепить свои слабые стороны с помощью стратегических партнерств или приобретений и занять одно из первых мест. В 2015 году в аналогичном отчете Ford занял шестое место; Uber не попал в него вообще. «Эти результаты ни в коем случае не являются окончательными», — говорит Абу-эль-Самид.

Тем не менее рейтинг уже служит напоминанием о том, что для изменения мира требуются не только технологии.

Читайте также:
Пожалуйста, опишите ошибку
Закрыть