Как власти привели Tesla к успеху
AP Photo/Christophe Ena
Главная Аналитика, Илон Маск, Tesla

Рассказываем, как (и какие) правительства помогают Tesla оставаться одной из самых передовых компаний.

Tesla всегда называют компанией Илона Маска — при этом многие даже не слышали о Мартине Эберхарде. Этот инженер, пылавший страстью к спортивным автомобилям, вместе со своим коллегой Марком Тэппингом основали Tesla в 2003 году. Спустя год в компании появился Илон Маск — как внешний инвестор. Он вложил в Tesla 7,5 млн долларов и возглавил совет директоров.

Эберхард занимал пост генерального директора компании вплоть до 2007 года, однако затем его сместили на пост главы консультативного совета. В 2008-м он был вынужден покинуть компанию навсегда.

5 знаменитых CEO, которых выгнали из собственных компаний

Оставшись во главе компании, Маск не сразу смог привлечь внимание инвесторов. В компанию вложились Сергей Брин и Ларри Пейдж из Google, Питер Тиль, основатель eBay Джефф Скотт и наследник Hyatt Ник Притцкер. Но сумма их инвестиций составила всего 40 млн долларов. Еще тогда Маск говорил:

«Люди часто думают, что Tesla — компания, призванная производить электромобили. Но настоящая цель компании Tesla — в том, чтобы ускорить использование возобновляемой энергии на Земле».

Как говорит Владимир Ляпоров, советник по взаимодействию с органами государственной власти:

«С такой декларацией ему нужны были не венчурные фонды, а доступ к системным „идеологическим“ деньгам — иными словами, к госбюджету».

И Маск получил этот доступ — но не сразу. В 2006 году, еще при Эберхарде, Михаил Горбачев, будучи президентом экологической организации «Зеленый крест», вручил Tesla премию за лучший дизайн. Как отмечает Ляпоров, именно тогда состоялось знакомство Маска с политической элитой.

Примерно в то же время разрабатывался законопроект о «Сохранении и преумножении энергии». Он был внесен в Конгресс США в июне 2007 года. По словам Ляпорова, «этот закон определил энергетическую политику Америки на десятилетия вперед, и для Tesla стал судьбоносным».

В законе был пункт льготных кредитах и субсидиях на разработку и внедрение «чистых технологий» автопроизводителям. Госпрограмма льготных кредитов изначально подразумевала поддержку новых технологий, уменьшающих расход бензина, чтобы в конечном счете уменьшить импорт нефти. В процессе работы программу дополнили пунктом о целевых займах разработчикам «электрокаров». В таком виде она была принята Конгрессом в сентябре 2008 года. Распределением кредитов занимался Департамент энергетики США.

В 2009 году Маск получил от правительства США льготный кредит на 465 млн долларов. На эти деньги была разработана Tesla Model S, представленная в 2012 году, а также построен завод по производству электрических батарей. Но это не всё, что Tesla получила от закона о «Сохранении и преумножении энергии».

Согласно закону, в США каждый легковой электромобиль получает минимум $7500 субсидий в виде налоговых льгот. В некоторых штатах дотации еще больше. Согласно правилам, размер дотаций устанавливается для каждого конкретного производителя, и он уменьшается после того как компания продаст 200 тыс. электромобилей. И в 2018 году Tesla преодолела эту планку — поэтому с 2019-го налоговых вычетов для покупателей электрокаров больше нет.

При этом льготы остались в других богатых странах за пределами США — благодаря тесному сотрудничеству с правительствами. Так, в Норвегии покупателей электрокаров полностью освободили от уплаты налогов и сборов, субсидируя продавцов на эти суммы. Как сообщает Ляпоров, в этой стране Tesla обходится покупателям в два-три раза дешевле, чем сравнимые по классу и оснащенности люксовые авто.

Также можно отметить, что как только в Гонконге упразднили налоговые стимулы для электромобилей, продажи Tesla упали с 3 тыс. машин в марте 2017-го до нуля в следующем месяце после отмены льгот.

Далее Tesla устроила войну автодилерам. Как известно, компания предпочитает торговать напрямую, не прибегая к посредникам. Во многих штатах такая бизнес-модель незаконна, однако Tesla смогла добиться отмены запрета на прямые продажи автомобилей в 10 штатах.

Вслед за этим Tesla начала активную работу с мэриями, адаптируя под себя нормы городского управления и регламенты ЖКХ. В результате в некоторых городах были приняты постановления, согласно которым все новые жилые и коммерческие здания должны предусмотреть возможности для зарядки электромобилей. Не меньше 20% парковочных мест в премиальных новостройках должны быть выделены под электромобили и снабжены зарядками.

Многие компании ищут способы, как изменить законы так, чтобы они играли на руку бизнесу. Но, как говорит Ляпоров, именно для Tesla получение преференций и изменение правовой среды легло в основу бизнес-стратегии.

«Это мощный тренд, и здесь мы увидим еще много интересного — как в мире в целом, так и у нас», — заключает эксперт.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Много эксклюзивных историй, полезных материалов и красивых фото.

Читайте также:
Пожалуйста, опишите ошибку
Закрыть