В графиках: Как лоукостеры перевернули авиарынок
Patryk Kosmider / Shutterstock.com
Главная Аналитика

Авиакомпании-дискаунтеры не просто конкурируют со своими более традиционными соперниками — они меняют модель использования авиатранспорта.

Бюджетные авиакомпании, которые традиционно высмеивали за тесную посадку и бесчеловечные правила, достигли зрелости.

На многих важнейших рынках мира дискаунтеры занимают лидирующие позиции, переманивая к себе клиентов традиционных авиалиний. В прошлом году число их пассажиров впервые превысило 1 млрд — это почти 30% из 3,7 млрд человек, которые решили путешествовали самолетом.

И под их влиянием меняется весь рынок авиаперевозок — вслед за ними цены вынуждены снижать все, и в результате по трапу в самолет поднимаются люди, которые раньше не могли себе этого позволить.

Когда Дэвид Нилеман, основатель компании JetBlue (NASDAQ: JBLU), в 2008 году запустил в Бразилии бюджетную компанию Azul, одной из его целей было расширить аудиторию авиакомпаний, привлекая людей, которые привыкли путешествовать на автобусе или автомобиле.

В прошлом году авиакомпания Azul перевезла 20,6 млн пассажиров — она обслуживает 102 аэропорта, а ее доля внутреннего рынка составляет 17,5%.

По мере распространения по миру бюджетной модели, регулярные воздушные перевозки появляются во все более отдаленных уголках планеты: можно привести пример шведской Кируны, расположенной за Полярным кругом, или Бандунга на индонезийской Западной Яве. Сегодня прямых маршрутов, соединяющих города, стало больше, чем когда-либо.

Примерно каждый третий пассажир в США выбирает бюджетного перевозчика. На быстрорастущих рынках Индии и Юго-Восточной Азии такие авиакомпании контролируют 53% мест. Мексиканская Volaris Aviation Holding Co. занимает 28% внутреннего рынка. Индийская IndiGo, также известная как InterGlobe Aviation Ltd., летающая с 2006 года, сегодня занимает 40% внутреннего рынка.

В США дискаунтер JetBlue стал крупнейшим американским перевозчиком в нью-йоркском аэропорте имени Джона Кеннеди и в бостонском Логане. Во Флориде, в аэропорте Форт-Лодердейл, дискаунтеры Southwest Airlines (NYSE: LUV), JetBlue и Spirit (NASDAQ: SAVE) обслуживают 64% клиентов.

В Европе складывается аналогичная ситуация. В прошлом году ирландский дискаунтер Ryanair (LSE: RYA) стал крупнейшей авиакомпанией континента по числу пассажиров, перехватив лидерство у немецкой Lufthansa. Майкл О'Лири, глава Ryanair, говорит, что у европейских бюджетных авиакомпаний по-прежнему достаточно возможностей для роста.

Скопировавшая модель Ryanair венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air (LSE: WIZZ) начала летать в 2004 году. Спустя восемь лет флагманская авиакомпания страны, MALÉV Hungarian Airlines, закрылась, а маршрут Лондон — Будапешт стал конкурентным и недорогим, что отразилось на спросе и увеличило пассажиропоток в четыре раза.

Как же подобные компании поддерживают низкие цены? Чтобы свести к минимуму затраты на обучение и техническое обслуживание, они обычно держат однотипный флот — в последнее время в некоторых самолетах появились кожаные сидения и развлекательные системы. Чтобы получить хорошую скидку, они часто покупают самолеты оптом непосредственно у Boeing (NYSE: BA) и Airbus (XETRA: AIR).

Они платят сотрудникам меньше, чем старые авиакомпании, и у них моложе штат. Как относительные новички на рынке, дисконтные перевозчики не обременены большими пенсионными обязательствами, и в их коллективах нет профсоюзов, что также дает им большое преимущество.

Последний еще не взятый дискаунтерами рубеж — межконтинентальные рейсы.

Тем не менее в последнее время бюджетные авиакомпании начинают осваивать и эти направления, которые прежде были прерогативой традиционных игроков, а им приходится создавать отдельные подразделения-дискаунтеры, чтобы конкурировать с новичками.

В этом году норвежская Air Shuttle и исландская WOW отвечают за 37% роста летних перевозок между США и Европой, а азиатские перевозчики предлагают недорогие рейсы из Южной Кореи и Малайзии на Гавайи и присматриваются к Западному побережью США.

В некоторых случаях дискаунтеры даже предлагают премиальные места и питание — за отдельную плату.

Маршрутные сети бюджетных перевозчиков развиваются так быстро, что сегодня уже можно совершить кругосветное путешествие, пользуясь только услугами авиакомпаний-дискаунтеров.

Подготовила Тая Арянова

Источник: Wall Street Journal

Пожалуйста, опишите ошибку
Закрыть